未来的可交流汽车

　　根据全球各交通和警察部门的统计，2004年全世界交通事故死亡人数为50万人。其中，中国交通事故死亡人数为10.4万人，印度、美国、俄罗斯紧随其后，分别为8.6万人、4万人和2.6万人。另据北京市公安局公安交通管理局高级工程师翟忠民透露，多年来中国每年因交通事故死亡人数均超过10万人，居世界第一。也就是说，在中国每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人因交通事故而伤残。每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。中国拥有全世界1.9%的汽车，引发的交通死亡事故却占了全球的15%！

　　如果以前问工程师们他们的梦想是什么，他们一定回答：希望拥有更强劲的马达和更快的汽车。但是今天，他们的目光已不仅仅停留在这上面了，平安行驶成为他们目前最大的课题。为了达到这个目标，未来的汽车要具备互相交流的功能——互相交换行驶中的信息并把它报告给驾驶员。宝马汽车研究中心的高管弗赖曼(Raymond freymann)教授解释了汽车互相交流的问题：“注意，在下个转弯处有一大片油渍”、“前方交通堵塞，请停车”、“一辆蓝灯消防车将在30秒内驶过”，这种极其精确的信息将帮助驾驶员避免那些他自己不可预见的危险。宝马汽车工程师计划在汽车间实现这样特别的交流：每一辆汽车既是当地路况信息的发送者，又是接受者。这样，通过无线网络传播技术就把汽车连成了一个通讯网。只要汽车在城市范围内行驶，这个无线数据通讯就能被保证。来自宝马公司的数据显示，目前已经有10%的汽车使用了这种技术。“我们的汽车在配备了许多传感器后可以收到很多重要的信息。”弗赖曼教授说。一方面，汽车的电脑收集了卫星导航系统(GPS)的数据；另一方面，行驶中的各种内部数据也被记录下来。如防抱死系统(ABS)或动力稳定控制系统(DSC)是否被激活？刹车灯、近光灯或雾灯是否已经打开？启动雨刷了吗？室外温度有多高？这些数据都将用大量的图片记录在相应的软件里，而当汽车出现相应状况时，汽车将自动发出警报。例如：11月14日20点15分，室外温度-1℃，开启雾灯和雨刷，尽管速度为35千米/小时，在东经7°65767′，北纬45°97611′拐弯处启动防抱死系统调节器。汽车上的这个软件可以准确地把握公路上的天气情况，如雾天或雪天状况。而且这个电脑可以在汽车接近危险时在仪表盘上显示出来或者用语音进行提示。加入这个通讯系统的汽车越多，司机们获得的消息就越多，受益也就越大。

　　根据宝马公司的计划，这个专项交流只是“连通驾驶”的一部分。“连通驾驶”不仅仅局限在单个汽车间的相互交流，还可以与路标互动——路标直接把它的指示发送到汽车里，如最大限速，驾驶员可以清晰地在显示器上看到路标指示。驾驶员甚至在超速超车时可以感觉到踩在油门上的脚有一个轻轻的反作用力。弗赖曼教授补充道：“之后驾驶员当然仍有自由，继续加大油门，但这需要通过他自己的判断。”这个辅助系统当然不能直接控制汽车的行驶，所以驾驶员也必须对出现的交通事故负责。

　　为了保证平安行驶，我们还要采取措施应对行驶中的瞌睡。安全专家在2002年的调查中得出结论，在巴伐利亚州高速公路上出现的交通死亡事故中，绝大多数都是由于疲劳驾驶引起的。公路管理局为此引进了“出道路报警系统”：在一些汽车超越白色的条纹路线时，车内就会自动报警，司机的座位也会感觉略微的颤动。这就好像给司机配备了一个防事故闹钟。美国采用这套系统后，因疲劳驾驶而引起的交通事故降低了70%。克莱斯勒公司也在研发为载重卡车设计的自动报警系统。当驾驶员的眼皮互相打架，开始打瞌睡时，报警系统就会自动发出警告。

　　另一个保护驾驶员的系统是借助雷达间距传感器的自适应巡航控制系统(ACC)。安装这个系统可以测量前方最远120米行驶的汽车与你的距离。当前方的汽车刹车时，后方的车将自动减速；当前方的车加速时，你的车将自动加大油门，直到达到一个你想要的速度为止。此外，研究员还在研究一个近距离的间距报警系统：传感器可以在20米内有一个90度角的感知范围。这个系统在汽车的前面、后身和侧面都安装了一个电子带。

　　汽车间的数据通信交流，各种辅助系统，间距传感器，未来我们可以看到它们的共同合作。为了增加公路上的交通安全，完全有必要实现这种自动化驾驶和安全行驶。20年前，各个大公司就开始尝试这种实验，今天高速发展的电脑技术更是提高了自动化的程度，但是在实验室测试的情况只是在公路上发生的实际情况的一小部分。因此电脑控制的感知和辅助系统的性能还需要大大提高。例如它还要学会自己判断，是否马路上滚着一个球(很可能球后面还跟着一个小孩)或者风把一个塑料袋吹到了车的前面。“我们的技术还远远没有达到电脑可以代替人驾驶汽车的水平，”弗赖曼教授说，“因此这个系统目前还只能辅助驾驶员”。

　　但是，无论如何，电子防护系统有一个不容忽视的优点：不会惧怕恐怖时刻。当汽车失去控制发生碰撞前的一刹那，克莱斯勒的安全预警系统会自动启动：系统关闭侧窗和活动顶棚，把副驾驶的位置调整到最佳，同时打开安全气囊，拉紧车上人员的安全带。为此，有些人会一生感谢这个电子防护天使。

　　2010年公路交通的状况

　　汽车间通过自动建立起来的通讯网互相交流(黄线)，这辆深蓝色的轿车就能向其他轿车发出警告：一辆装载家具的卡车阻塞了马路。不仅仅在这条马路上的汽车会收到这个警告信息，那些在其导航系统内输入这条马路的汽车也将收到信息(红线)。这个通讯网有特定的辐射范围(绿线)。

　　黄色的汽车发出马路某处有油渍的信息。消息会精确地发送给每一辆即将路过的汽车(通过路边的提示标牌显示)。

　　灾难边缘：在发生事故前保证汽车不冒风险

　　目前的情况：当一场事故不可避免时，汽车的安全带将自动拉紧，安全气囊将自动打开。而未来汽车上的人员将会得到更好的保护：在事故前的几秒钟，安全预警系统将被激活。同乘者将会被调整到受伤程度最小的位置。安全带同时拉紧，这样可以让车内人的上身的受害程度降到最低。在这个过程中，座位仍会很稳固。专家认为，驾驶员的位置危险相对较小，为同乘者还要采取更多的安全措施：移动天窗和汽车侧窗将自动关闭